47850-60070 Toyota Land Cruiser étrier de frein de l'essieu arrière

Spécifications :

Description du matériau et de l'utilisation :

Les étriers de frein de l'essieu arrière sont des composants critiques dans les systèmes de freins à disque, en serrant les plaquettes de frein contre les rotors pour générer une force d'arrêt. Leur conception équilibre la gestion thermique, la solidité structurelle et l'intégration avec les fonctions de freinage auxiliaires.

Les produits

Corps de pinceau :

Fonte (grise ou ductile) : Coût-efficace avec une grande rigidité, couramment utilisé dans les véhicules non sportifs.

Alliage d'aluminium (par ex., A356-T6) : Léger et avec une dissipation thermique supérieure, préféré pour les voitures de sport et les VE afin de réduire le poids non suspendu.

Bille en aluminium : Usiné par CNC pour des applications haute performance nécessitant des tolérances précises.

Pistons :

Acier inoxydable ou « résine phénolique » : Résiste à la corrosion et au transfert de chaleur ; les pistons en résine phénolique réduisent la conduction de chaleur vers le fluide de frein.

Joints et bottes :

Caoutchouc FKM à haute température : Résiste au fluide de frein (DOT 4/5.1) et aux températures jusqu'à “250°C”.

Fonctions

1. Application de la force : La pression hydraulique provenant du cylindre maître entraîne les pistons pour écraser les plaquettes sur le disque, ralentissant le véhicule.

2. Dissipation de la chaleur : Des conceptions aérées ou creuses améliorent l'écoulement d'air pour réduire l'effet de décroissance des freins lors d'utilisation répétée.

3. Intégration du frein à main : Des actionneurs mécaniques ou électriques (par ex., EPB) engagent les plaquettes pour les fonctions de maintien en côte et de frein à main.

4. Compensation de l'usure : Des mécanismes auto-ajustables maintiennent l'écartement entre les plaquettes et le disque lorsque le matériau de friction s'use.

Entretien

Problèmes courants :

Pistons bloqués en raison de joints corrodés ou de fluide de frein contaminé.

Corrosion de l'étrier causant un usure inégale des plaquettes.

Remplacement : Dure généralement “120 000–160 000 km” ; inspecter lors du changement des plaquettes ou si un tiraillement/seul déplacement se produit.

Kits de rénovation : Incluent des joints, bottes et pins coulissants de rechange pour restaurer la fonction sans remplacer complètement l'étrier.