37140-0K061 es adecuado para el diferencial delantero auténtico de Toyota HILUX, ensamblaje de eje de transmisión

La unidad de eje de transmisión 37140-0K061 es la parte original adaptada de fábrica de la diferencial frontal del Toyota Hilux. Ha sido diseñada y probada estrictamente, el material es duradero, puede transferir potencia eficientemente, para garantizar la estabilidad y continuidad de la salida de potencia. Una fabricación precisa asegura un ajuste perfecto con el vehículo, proporcionando al Hilux un rendimiento de conducción confiable y adaptabilidad a una amplia gama de condiciones de carretera.

Introducción

Especificaciones:

Ubicación de instalación:	FRENTE
Longitud 1:	42mm
Diámetro de la tubería:	50mm
Longitud máxima:	610mm
Compuesto por múltiples componentes:	Una pieza
Diámetro del agujero 1:	11 mm
Diámetro del agujero 2:	11 mm
El número de agujeros es 1:	4
El número de agujeros es 2:	4
Diámetro circular de la distribución de agujeros -1:	94 mm
Diámetro circular de la distribución de agujeros -2:	94 mm
Diámetro de la llanta del eje -1:	46mm
Diámetro de la llanta del eje -2:	46mm

Descripción del Material y Uso: El eje de transmisión delantero transmite el par del motor a las ruedas mientras se adapta a los movimientos de la suspensión. Su diseño prioriza la resistencia a la torsión, la eficiencia en peso y el equilibrio dinámico.

Materiales

Estructura principal: Tubos de acero aleado sin costura (por ejemplo, 40CrNiMoA) pasan por endurecimiento por inducción y chorro abrasivo para resistir la fatiga. Alternativas ligeras incluyen compuestos de fibra de carbono o tubos de aluminio con piñones de acero.

Articulaciones universales: Pinos cruzados de acero carbonizado (SAE 8617) con rodamientos de aguja recubiertos de cobre/DLC para minimizar el rozamiento. Las botas TPEE resisten la degradación por calor.

Balanceo: El equilibrio en varias etapas después de la soldadura asegura un desequilibrio residual ≤5 g·cm, suprimiendo vibraciones a alta velocidad.

Funciones

1. Transmisión de par: Conecta la transmisión con el diferencial delantero, permitiendo cambios en la longitud axial durante el recorrido de las ruedas.

2. Compensación angular: Las articulaciones de cruceta permiten hasta 30° de articulación para la compatibilidad con la suspensión y la dirección.

3. Control de vibraciones: El equilibrio preciso y los anillos amortiguadores reducen la resonancia, mejorando el refinamiento NVH.

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